De nos jours, les moteurs à essence consomment de moins en moins et ne polluent pratiquement plus, grâce aux incessantes améliorations des systèmes d’injection et de la gestion du groupe motopropulseur. Les différents systèmes communiquent de plus en plus entre eux. Afin d’assurer l’entretien et le diagnostic, de ces systèmes, le technicien doit bien en comprendre le fonctionnement. A l’aide de nombreuses applications pratiques, ce module de 6 jours permettra aux participants de travailler encore plus efficacement sur les injections d’essence et les systèmes périphériques
1° jour :
- Principe de l’injection d’essence et formation du mélange.
- Panorama des différents systèmes employés.
- Etude des paramètres de base.
- Contrôle des composants d’une injection mono-point et d’une injection multi-points avec multimètre et oscilloscope.
2° jour :
- La combustion et les gaz d’échappement.
- Les sondes lambda, la régulation lambda et l’adaptation du mélange.
- Principe et fonctionnement d’un pot catalytique 3 voies.
- Interprétation des données d’un analyseur 4 gaz et des signaux de sondes Lambda.
3° jour :
- Les différents types d’allumages électroniques : avec distribution, statique ou bobine d’allumage individuelle.
- Les actuateurs de ralenti, leur contrôle et les réglages de base.
- Contrôle des circuits d’alimentation.
- Le cliquetis et les capteurs de cliquetis.
4° jour :
- La suralimentation : étude des différentes applications.
- Les arbres à cames variables.
- Fonctionnement et contrôle des sondes et des capteurs de régime.
5° jour :
- L’EOBD, ses obligations et ses codes normés.
- Les fonctions adaptatives.
- Utilisation des appareils de diagnostic et recherches de pannes.
6° jour :
- L’injection directe pour moteurs à essence.
- Les processus de combustion.
- Etude et exercices sur systèmes Mitsubishi GDI et Bosch SFI.
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